Dans le monde du cyclisme, il existe deux catégories de vélo difficile à accéder, les vélos premier prix et les vélos de rêves. Aujourd’hui, j’ai eu la chance d’aller à la rencontre d’un de ces vélos de rêves dans sa version la plus accesible, le célèbre Specialized Venge ViAS Expert, dans sa version 2017, et petit bonus, dans sa version à disque.

C’est grâce au shop Accro vélo, revendeur Specialized exclusif, et son boss Justin, que j’ai pu réaliser ce petiiit plaisir. Le temps de monter en voiture, parcourir les dizaines de kms et me voici sur place… bref !! Place à mon ressenti sur ce vélo !

Esthétique

Le venge premier du nom avait déjà donné le ton, ce vélo est conçu et prévu pour rouler vite, grâce à son look typé aéro. Et ce nouveau Venge ViAS ne déroge pas à la règle, bien au contraire ! Le maître mot plus que jamais est aérodynamisme, quasi absolu ! Au programme refonte total du cadre en partenariat avec le constructeur automobile McLaren pour obtenir un tel niveau d’efficacité et d’esthétisme. Cadre au tube haut mais peu large pour une meilleur pénétration dans l’air, les tubes sont taillés pour créer des passages qui vient lécher les roues. Boîtier de pédalier oversize pour une meilleur rigidité, triangle arrière revu et corrigé pour gagner en souplesse et filtration, et fourche avant conçu pour avoir une maniabilité à tout épreuve.

Hormis le cadre, on a accès pour cette gamme de prix à une potence classique et au cintre Aerofly. Ici pas d’intégration complète au cadre, il faudra faire avec les fils apparents sous le cintre… Bien dommage à ce niveau de prix. Pour accéder à l’intégration parfaite, il faudra passer à la gamme pro. Le boss Justin m’ayant fait la remarque que pour quelques centaines d’euros, on pouvait acheter la potence Aerostem entièrement compatible avec le cadre et la faire installé et ainsi profiter de l’intégration parfaite.

Tige de selle spécifique avec son serrage invisible, bref, tout est soigné dans les moindres détails sur ce vélo. Ce nouveau cadre divise un peu les opinions, mais une chose est sur, rien n’a été fait au hasard !

Côté transmission

Le Venge ViAS est disponible en plusieurs niveau de gamme, pour son entrée de gamme, place à un groupe plus que connue et réputé efficace, le groupe Shimano Ultegra 6800. 11 vitesses donc, on y retrouve alors les dérailleurs, cassette, chaîne et leviers de freins siglés Shimano. Seul le pédalier vient perturber cet harmonie avec un pédalie S-LK de chez FSA. QUi d’ailleurs s’intégre parfaitement au vélo.

Côté freinage

Là est la nouveauté 2017, place aux freins à disques !! Et je vous entends déjà huer ! Bouhhh ça n’a rien à faire sur un vélo de compétition, c’est interdit, c’est dangereux, c’est moche, et ça sert à rien… ok… je penses que les personnes qui ont encore cet argument à l’heure où vous me lisez, ceux sont des personnes qui n’ont pas encore eu l’occasion de tester du freinage hydraulique sur un vélo de route. Et réfléchissez, si des si grands constructeurs comme Specialized, Giant, Trek… sortent depuis peu la quasi totalité de leur vélo en déclinaison frein à disques… ce n’est pas pour rien, cela sonne évidemment leur retour dans la compétition.

Ici donc, place à des freins à disques Shimano, avec disque Shimano, on aura l’occasion de donner son ressenti sur le freinage durant le test. Du point de vue esthétique, faudra s’y faire, c’est certains, mais rappelez vous il y a une petite dizaine d’année, on ne concevait pas les VTT sans leur V-Brakes… résultat 10 ans plus tard, on ne conçoit plus les VTT sans disques… Le changement c’est maintenant !!

Sur la route

Ah tout ça met l’eau à la bouche, et on a très vite envie de monter dessus pour le tester ! Malheureusement, timing serré, 1h tout juste pour pouvoir l’enfourcher et se donner un rapide aperçu de ce qu’il peut nous offrir. Et sans surprise, ce vélo est une bombe ! Les relances sont vraiment très impressionnante de réactivité grâce à sa maniabilité parfaite et son cadre qui permet de retransmettre toute la puissance à la route. La question que l’on peut se poser, mais où est sa limite ? Et à notre niveau, difficile de l’atteindre, plus on roule vite, plus le vélo est à l’aise. Sur le plat, légère pente montante, ça répond, et ça ne pénalise pas. Le résultat est à la hauteur de sa fiche technique et de son physique. La vitesse absolue.

L’assise avec la selle Power Expert s’est totalement faîte oublié pendant le test. Ce qui est plus qu’un point positif pour une selle qui normalement est plus un point d’appui gênant lors de l’utilisation du vélo qui fait peur en général. Ici avec le réglage qui va avec bien sur, la selle se veut confortable en plus d’être performante. Un bon point.

On passe rapidement sur le groupe, l’Ultegra étant un groupe plus que fiable et efficace, mais petit retour sur le freinage tout de même. Les freins à disques font beaucoup parler en ce moment, il y a les réfractaires et les déjà convaincu. Je faisais parti avant ce test au sceptique. Je n’étais pas contre, mais je voulais tester pour me faire ma propre opinion. Après plusieurs kms à roder les freins, le mordant arrive petit à petit et ça commence à vraiment faire plaisir. Les freins répondent parfaitement bien. Dans une excellente progressivité sans pour autant perdre du mordant lorsque l’on insiste sur les freins. Encore une fois, essai trop court pour en tirer des conclusions, mais je suis déjà à moitié convaincu par le freinage à disques hydrauliques sur vélo de route.

Conclusion

Ce Specialized Venge ViAS était sur le papier une machine de course, et c’est tout logiquement que cela se confirme sur la route. Difficile de mettre à défaut ce cadre. Il faudrait peut-être commencer à monter des cols de montagne pour voir les limites d’un tel cadre et d’un tel vélo. Comme dis tous à l’heure, à notre niveau, on ne peut être que impressionné par le niveau technique d’un tel vélo qui vous permettra d’exploiter toute votre puissance.

Bien sur, je déconseille ce type de vélo si vous êtes un cyclotouriste qui aime cruiser dans votre région. Mais si vous avez une âme de compétiteur, que cela soit cyclosportif ou en compétition pur et dur, ce cadre est largement fait pour vous… enfin, moyennant finance, et là, c’est encore un petit bémol, bien que l’ensemble des prix des vélos Spécialized a vu leurs tarifs fondent pour cette année 2017, il faudra débourser la petite somme de 4 999 € pour avoir la chance de poser ces mains sur ce vélo. Le prix d’un rêve.

Adrisport est une société française qui a vu le jour depuis maintenant plusieurs années, elle commence à réellement se faire un nom dans le milieu du cyclisme grâce à des kits cadres aux prix alléchants. Du VTT au vélo de cyclocross en passant pas les vélos de routes et CLM, on retrouve toutes une gammes de produits pour satisfaire toutes les pratiques.

Adrisport nous a alors envoyé en test un vélo complet, le RD AERO dans sa version 2016. Et pas n’importe lequel, livré avec le groupe électrique sans fils Sram Red Etap et des roues carbones hautes. Autant dire un vélo taillé pour la compétition. On a pu l’essayé pendant 3 semaines sur les routes de Normandie. Entre petites sorties rythmés et grosses sorties d’endurance, on a alors livré notre verdict, pour le connaître deux choix, la vidéo ou ce petit résumé.

Livraison

Il faut savoir que Adrisport proposer comme souvent chez les VPC la possibilité de personnaliser votre vélo comme bon vous semble en terme de fiche technique. Le vélo est proposé en plusieurs versions, du kit cadre solo jusqu’au vélo tout équipé en dura-ace Di2. Pour ma part il m’a été livré un vélo tout équipé comprenant :

Kit cadre : Module Adrisport RD AERO (comprenant le cadre, le combo cintre/potence, la tige de selle et le jeu de freins Dura-ace (en option))
Transmission : Sram Red Etap 11 v (comprenant les leviers, pédaliers en 50/34 et dérailleurs).
Cassette : Sram Red
Chaîne : Sram
Roues : Adrisport Carbon Pro 6.0 équipé de boyaux Continental Competition
Selle : Prologo Nago Evo CPC 134
Guidoline : Prologo OneTouch Gel 2 noir/rouge
Portes bidons : Adrisport Carbone

J’ai reçu ce vélo quasi prêt à rouler dans un énorme carton protégé. Il ne me restait plus qu’à remonter la roue avant, la tige de selle et le cintre. 4 vis plus tard le vélo était déjà prêt à goûter aux bitûmes.

Ses spécificités

Sous ces airs de vélos de contre-la-montre et sans rien vous dévoiler, ce vélo RD Aéro est clairement destiné à rouler vite. L’ensemble du vélo est conçu dans un seul but, rouler le plus vite possible. Pour ça, on retrouve un kit cadre entièrement designé dans le seul but de vous emmener toujours plus loin dans vos performances. Si de profil le cadre peut impressionner par sa hauteur des différents tubes, vue de face le vélo se veut beaucoup plus discret et fin afin d’être le plus pénétrant dans l’air. Toujours dans un soucis d’intégration, On retrouve encré dans le cadre des freins direct mount ainsi qu’un passage de roue plein à l’arrière pour coller au mieux à la roue arrière.

Et pour parfaire le look aero, la fourche reprend le design des vélos de CLM avec une fourche qui englobe totalement la douille de direction, ce qui est inhabituel sur un vélo de route et qui rend ce vélo vraiment original et efficace esthétiquement parlant. Pour complêter le côté aéro, on retrouve un combo cintre/potence bien spécifique à ce vélo qui a comme vocation d’alléger la partie avant du vélo et de gagner en rigidité.

Disponible en deux coloris, dominance noir ou ce coloris rouge et noir, le vélo est vraiment très beau, au soleil, il est tout juste magnifique avec ces éléments en carbone UD qui ressortent et ce rouge aux reflets un peu orangé. Bref ce vélo plaît, il n’y a pas de doute, il a fait chavirer plus d’une personne dans mon entourage.

Du côté de la transmission, ce fût une vraie découverte pour moi ce Sram Red Etap, je ne m’attarderais pas dessus, vous pourrez retrouver un article et une idée complête à ce sujet. En résumé, c’est l’un des groupes les plus novateurs depuis des années et surtout l’un des plus intuitifs que j’ai jamais essayé. Difficile de s’en passer une fois essayé.

Pour le reste des équipements, que du produits approuvés avec des grandes marques comme Prologo pour la selle et la guidoline.

La technologie CPC présente sur la selle Prologo Nago Evo est une vraie révolution, j’ai d’ailleurs fait le choix d’en acheter une personnellement sur mon vélo. Les petits picots en caoutchouc présent sur la selle apporte un véritable plus lors de l’utilisation de votre vélo. Fini les va et vient intempestifs sur la selle, le corps et le bassin reste en place. C’est une vraie évolution.

Au passage j’ai trouvé cette nouvelle guidoline OneTouch Gel 2 un peu trop légère, elle s’est vite abimée je trouve à cause du contact direct de la transpiration de mes mains. La couleur commençait à partir après seulement 1000 kms parcourus, c’est peut être un peu juste.

Sur la route

Sans surprise ce RD Aero est taillé pour la vitesse, les relances et les hautes performances. Lors des premiers tours de roues, on ressent tout de suite une grande rigidité qui se dégage du cadre et de l’ensemble cintre/potence. On peut relancer de toute ces forces, le cadre répond présent. Lors de ma sortie d’adaptation, j’ai fini avec le dos et les bras engourdis tellement le choc était violent. J’avais un peu peur de reprendre le vélo. Mais finalement au bout de la deuxième sortie, le corps s’est adapté totalement au vélo, plus aucune douleur et le plaisir est arrivé. Les 30 km/h sont vite remplacés par des chiffres bien plus haut sur des portions de routes plates ou même faux plats montants. C’est un vrai régal de rouler avec ce vélo. Je ne suis pas un coureur hyper puissant, je n’ai pas eu de problème de rigidité avec ce vélo, il n’a a aucun moment bougé malgré toutes mes solicitations.

Les 30 km/h sont vite remplacés par des chiffres bien plus haut sur des portions de routes plates…

Mais ne croyez pas avoir affaire ici à un bout de bois sur roues, loin de là, afin de réaliser un compromis entre performances et confort, les roues boyaux, ainsi que la selle et le poste de pilotage légèrement surélevé permettent d’avoir une position confortable bien que aérodynamique. J’ai pu le vérifier sur une sortie de plus de 180 km. Je ne pensais pas pouvoir réaliser une telle sortie sans douleur au dos ou aux bras. Et si, mise à part une petite douleur à l’assisse (lié au cuissard plus qu’au vélo), j’ai pu réaliser ces 180 kms sans aucun soucis. Preuve qu’il est possible d’utiliser ce vélo dans toutes les conditions possibles.

Grâce à l’excellente réactivité du groupe Sram, le vélo dans cette configuration est d’une efficacité redoutable. Et lorsque j’ai pu essayer ce vélo en compagnie de mes habitués de route, ils s’en sont vite rendus comptes. La seule limite sera vos jambes.

On pourrait craindre que ce vélo soit pénalisant dans les bosses, il n’en ai rien, du moins pour les bosses en Normandie, je ne m’aventurerais pas en montagne avec ce type de vélo mais pour monter les bosses les plus courantes, je n’ai pas eu de soucis (surement dût à la transmission en 50/34 qui me permettait de tourner les jambes d’avantage).

Du côté des points négatifs, comme cité dans la vidéo, il faudra faire attention au stockage du vélo faute à la fourche qui vient taper sur le cadre et à la longue abîmé un peu le cadre.

J’ai adoré rouler avec ce vélo, je remercie la société Adrisport de m’avoir fait confiance et prêter ce vélo. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à les poser en bas de cette page ou en commentaire de la vidéo sur Youtube.

Pour plus de renseignement sur ce vélo c’est ici !

Après un essai convaincant du Lapierre Aircode qui nous avait fait découvrir un vélo haut de gamme, taillé pour la course et la performance, mais un peu trop exclusif pour être accessible à tous, nous nous tournons vers le second vélo phare de la gamme Lapierre, le vélo plus typé « confort », le Xelius. Vélo qui a permis à Pinot de remporter sa victoire sur l’Alpes d’Huez, autant dire, un vélo créé pour grimper, et grimper vite !

Car attention, confort ne veut pas dire vélo pépère pour rouler le dimanche, loin de là, l’acheter pour ça serait une grosse erreur. Avec sa fiche technique bien rempli comme son grand frère le AirCode, le Xelius a tout d’un vélo taillé pour la gagne en ajoutant une pointe de confort sur longue distance. On vous laisse découvrir notre essai et verdict en vidéo.

Kemo est une marque de vélo italienne créée en 2011 par deux frères italiens. Assez nouveau sur le marché, avant de découvrir un revendeur auprès de chez moi, je avais personnellement jamais entendu parler de cette marque. Offrant comme toutes les autres marques deux types de cadres, un typé confort/montagne et l’autre notre vélo d’essai typé aéro, le KE-R5.

Esthétiquement très jolie, disponible en 6 tailles et 6 coloris, il y en a pour toutes les tailles et tous les goûts. Nous avons pu tester ce Kemo dans sa finition Orange fluo. Equipé full Shimano Ultegra Di2 pour la transmission. Il se voit ici équipé pour notre test de roue artisanale faîte sur mesure avec des roues basses en aluminium disposant d’un max de rayons pour une rigidité accru.

Ce cadre offre des prestations digne d’un haut de gamme dans un prix contenu. On vous laisse découvrir le détail et le test complet du vélo dans notre vidéo essai.

Et c’est à Rouen en Seine-Maritime que nous avions rendez-vous pour tester l’évolution du Aircode. Deuxième version à sortir sur le marché, le cadre a été revu et corrigé pour toujours améliorer sa rigidité tout en essayant au maximum de gagner en confort.

Dans cette version SL 700, pas de demi mesure, groupe Shimano Ultegra Di2, équipement full Zipp pour le poste de pilotage et la tige de selle, selle Fizik, que des matériaux haut de gamme. Alors que nous réserve ce Lapierre sur la route, pour le savoir, il suffit de visionner notre essai vidéo.

Entrée de gamme… oui mais cela reste un Look. Résultat, bien que ce vélo ne soit pas destiné à la compétition, on y retrouve des nouvelles technologies développée par la firme française comme son mélange de fibre de lin et de carbone pour un gain de confort… sa douille de direction haute pour le confort… le look 765 est une bonne surprise, en changeant quelques périphériques, ils pourraient faire un bon bout de chemin entre vos jambes !

Pour découvrir le vélo en action et connaître notre verdict, place à la vidéo… Bon visionnage.